“休提什么斗戰名號，往時管他誰是誰，今日方知我是我?！苯?，游戲《黑神話：悟空》經歷6年半的“磨難”，終于面世，在這里，天命人于崇山峻嶺間奮勇前行，腳踏蒼茫大地，頭頂璀璨星河，在危險中不斷成長。在高山深澗中逢山開路、遇水架橋，我們路橋人又何嘗不是“天命人”！
四川川交路橋有限責任公司隧道分公司承建的白馬隧道，可以說是九綿高速工程建設中的一匹“烈馬”。而“馴馬者”，就是川隧人！
白馬隧道概況
白馬隧道是九綿高速全線的重點工程、難點工程，也是全線的控制性工程。隧道右線全長13000m，左線全長13013m，最大埋深1092米，其中Ⅴ級圍巖占97%；隧道地質以炭質板巖和炭質千枚巖為主，隧址區內有多處發育構造斷裂帶，且為低瓦斯隧道，是目前國內設計施工難度最大、風險最高的公路隧道之一。
2016年6月30日6時30分，隨著一陣機器轟鳴聲在曠野響起，九綿高速公路白馬隧道（左洞）正式進洞掘進。
由于隧道是超特長瓦斯隧道，且特軟巖、軟弱破碎圍巖等地質病害突出，炭質板巖普遍發育。項目最初采用傳統人工鉆爆法開挖，在施工過程中極易發生大變形、掌子面失穩坍塌等現象，導致隧道反復加固、換拱，日均進尺不足1米，同時也存在著較大安全隱患。不僅如此，項目在建設期間先后遭遇九寨溝“8.8”地震、隧道坍塌、特大洪澇泥石流災害。
白馬隧道是一座不折不扣的高風險隧道，可以說是一件“瓷器活”。為讓白馬隧道這匹高原“烈馬”低下它那桀驁不馴的頭，川隧人施展十八般武藝，不斷采用和優化新工藝、新設備、施工方案，并科學配置各資源要素。
“硬實力”筑牢壓艙石
針對白馬隧道軟巖大變形，項目團隊總結出“三道拱”支護理念：一是強超前，在掌子面拱部利用三臂鑿巖臺車打設Φ60超前中管棚，形成縱向梁、環向承載拱，有效加固掌子面圍巖，減少掌子面坍塌風險；二是快支護，初支采用鋼拱架錨噴支護，利用拱架安裝車，使每榀鋼拱架安裝時間減少了10～20分鐘；采用濕噴機械手進行噴射混凝土作業，在大幅提高噴射效率的同時，也使混凝土結構更加密實，有效提高了噴射混凝土的整體質量，再結合徑向長短錨桿或預應力管-索結構形成環向承載拱；三是緊步距，常態化控制安全步距，盡早施作仰拱，使隧道支護結構封閉成環；隧道防水板、土工布及二襯鋼筋采用自動作業臺車施工，效率和安全同時在線；二襯自動澆筑臺車僅一名操作人員即可作業，實現分層逐窗澆筑，降低人力成本的同時提高了襯砌施工效率和質量。
“芯大腦”突破舊模式
利用公司自主研發的“川隧大模型”，將項目施工進度和工作節點進行實時管控，打破了“信息孤島”，形成“大腦+機械”的全“芯”模式，對隧道施工管理流程進行了數字化流程再造，幫助隧道管理者準確把控各工序的銜接與施工進度，實現隧道“點穴式”精準施工，真正做到了“運籌帷幄之中，決勝千里之外”，遠程監控隧道施工建設每一步，能夠最大程度地對項目建設做到“了如指掌”，保證了施工質量和安全生產。
軟弱圍巖隧道Ⅴ級地段開挖進尺由以前每月完成30～40m增加到70～90m，施工進度得到顯著提升。
“軟實力”引領風向標
領導班子帶領團隊攻堅克難，奮斗創新，憑借堅定的信念和不屈的意志，成為項目轉型前進道路上的中流砥柱，以實際行動展現出團結、奮斗、創新和卓越的精神。在深刻把握黨建工作和項目建設深度融合主基調的基礎上，以高質量黨建引領高質量發展，黨員技術攻關隊打頭陣，通過強化技術創新、優化工序管理，解決了項目關鍵技術“卡脖子”的多個難題、啃下一塊又一塊“硬骨頭”，形成多項QC成果（國家級二等獎1項，省級一等獎1項，省級二等獎1項），獲得實用新型專利17項，發明專利3項。
目前，白馬隧道預計12月貫通。九綿高速公路全線建成通車后，成都至九寨溝的路程將由原來的8小時縮短至4小時，將成為向西連接甘肅、青海、新疆的高速公路出川大通道，對四川加快融入國家“一帶一路”“絲綢之路經濟帶”發展戰略具有重大意義，促進綿陽加快融入成渝地區雙城經濟圈，推動大九寨交旅融合發展示范區高質量建設，助推沿線縣域經濟高質量發展。
一直以來，川隧人不斷提高隧道機械化施工的技術水平和項目管理能力，鍛造了獨屬于川隧人的“金箍棒”，在復雜地質長大隧道建設之路上，我們從未放棄，也成為了英雄。
